O avanço em infraestrutura e mobilidade urbana é fundamental para o desenvolvimento das cidades modernas. Nesse cenário, Curitiba se destacou recentemente após o governo do Paraná e a Prefeitura anunciarem a destinação de R$ 181 milhões para duas obras significativas: o trinário na Avenida Marechal Floriano Peixoto e a criação da Escola de Circo e Inovação Cênica no setor histórico de São Francisco. As ações fazem parte do programa PRO Curitiba, que prevê mais de R$ 6 bilhões em investimentos até 2028.
O que muda com o trinário da Avenida Marechal Floriano Peixoto em Curitiba?
A Avenida Marechal Floriano Peixoto é essencial para a mobilidade urbana curitibana. O novo trinário tem como finalidade aprimorar o fluxo viário entre os bairros Hauer, Prado Velho e Parolin, e conectar importantes regionais da cidade ao longo de 6 km.
Além da reorganização do trajeto, o sistema incluirá o viaduto já existente e a construção de dois novos viadutos nas ruas Anne Frank e Tenente Francisco Ferreira de Souza. Confira as principais melhorias previstas nesta obra:
- Redução significativa de congestionamentos nas vias envolvidas;
- Benefício direto a cerca de 220 mil passageiros do transporte público diariamente;
- Implementação de duas novas estações de ônibus, facilitando a integração tarifária;
- Reforço da conexão entre as regionais Boqueirão, Matriz e Portão.
Veja os detalhes das obras no vídeo divulgado pela Prefeitura de Curitiba:
Como a Escola de Circo e Inovação Cênica pode impactar?
A construção da Escola de Circo e Inovação Cênica é parte da estratégia para impulsionar o Centro Histórico. O espaço será dedicado à formação cultural e artística, atraindo investimentos e promovendo novas atividades no coração da cidade.
Este projeto está alinhado ao programa “Curitiba de Volta ao Centro” e visa renovar a paisagem urbana, potencializando o desenvolvimento cultural e social na região central.
Como governo do Paraná e prefeitura trabalham juntos para transformar Curitiba?
A união entre governo do estado e prefeitura potencializa a realização de projetos de grande porte. O governador Carlos Massa Ratinho Junior ressalta que a colaboração fortalece tanto a mobilidade urbana quanto o desenvolvimento cultural da cidade.
Outro destaque do projeto é o processo de licitação das obras, previsto para 2026, com conclusão estimada em dois anos e meio. Isso assegura o cumprimento dos prazos e uma entrega eficiente para a população. Veja os impactos das obras na região:
| Situação / Critério | Antes do trinário | Depois do trinário / o que muda |
|---|---|---|
| Fluxo de veículos e trânsito geral | Trânsito misto, carros, ônibus e outros veículos compartilhavam a avenida, causando congestionamentos e gargalos, especialmente no trecho da Linha Verde. | Trânsito reorganizado em três vias paralelas (sistema “trinário”): via central exclusiva para transporte coletivo, pedestres e ciclistas; novas vias laterais para veículos particulares. Isso tende a reduzir engarrafamentos e eliminar gargalos. |
| Transporte coletivo (ônibus) | Ônibus competiam com o tráfego geral, o que tornava o tempo de deslocamento mais imprevisível e lento. | Viaduto central exclusivo para ônibus, com duas estações (uma no nível alto, outra no nível baixo), permitindo integração tarifária entre linhas da Linha Verde e do eixo Boqueirão, o que agiliza e dá mais eficiência ao transporte coletivo. |
| Integração entre regiões / bairros | A conexão entre bairros/regiões como Hauer, Prado Velho, Parolin, Boqueirão, Matriz e Portão era feita por vias com tráfego misto, sujeito a atrasos e congestionamentos. | O trinário reorganiza o sistema viário numa extensão de ~6 km, integrando essas regionais de modo mais estruturado e eficiente. Isso melhora a mobilidade urbana e reduz os tempos de deslocamento entre regiões. |
| Mobilidade para pedestres e ciclistas | Poucas ou nenhuma via segregada, compartilhavam espaço com veículos motorizados, o que trazia riscos e desconforto. | Via central dedicada a transporte coletivo, pedestres e ciclistas, o que deve aumentar a segurança e conveniência para quem anda a pé ou de bicicleta. |
| Qualidade e fluidez do tráfego / transporte público | Vulnerável a congestionamentos, tráfego lento, imprevisibilidade do transporte público. | Com a separação de fluxos (ônibus x veículos x ciclistas/pedestres), espera-se mais fluidez, menor tempo de viagem e transporte público mais confiável. |
| Capacidade e demanda de transporte público | Ônibus atendiam muitas linhas compartilhando o mesmo eixo congestionado, com risco de sobrecarga e lentidão. | Estrutura dedicada permite operações mais eficientes e confortáveis – ideal para o volume estimado de usuários da região (linhas que utilizam eixo da Linha Verde e Boqueirão). |
| Segurança viária e acessibilidade urbana | Mistura de funções na mesma via, carros, ônibus, pedestres, ciclistas, aumentava risco de acidentes e limitava acessibilidade. | Separação clara de fluxos, com vias exclusivas e infraestrutura planejada (viadutos, calçadas, ciclovias, integração modal) tende a aumentar segurança e tornar a mobilidade mais acessível. |
FAQ sobre as obras e investimentos em Curitiba
- Quando as obras do trinário devem começar? As obras estão previstas para iniciar após a licitação em 2026 e devem ser concluídas em aproximadamente dois anos e meio.
- Qual é a extensão dos viadutos que serão construídos? O viaduto existente possui 276 metros e os novos viadutos complementarão o sistema ligando áreas importantes.
- Como a Escola de Circo beneficia a comunidade local? A escola promove o desenvolvimento cultural com formação em artes cênicas e estimula a economia regional.
- Além do trinário e da escola, quais outras melhorias estão previstas? Há previsão de duplicação dos contornos Norte e Sul e construção de trincheiras para otimizar o trânsito.
- Há planejamento para melhorias no transporte público? Sim, com a instalação de duas novas estações de ônibus no viaduto da Marechal Floriano Peixoto, ampliando a integração tarifária.
