A obra de duplicação da maior ponte do estado de São Paulo avança em ritmo acelerado e já entra na fase final, prometendo mudar a dinâmica de tráfego na região de Novo Horizonte e Pongaí. O investimento de R$ 387,3 milhões deve reforçar a infraestrutura viária da SP-333.
Como será a duplicação da maior ponte de São Paulo?
A intervenção ocorre na Ponte Engenheiro Gilberto Paim Pamplona, estrutura que conecta os municípios de Novo Horizonte e Pongaí, no interior paulista. A obra não substitui a ponte existente, mas cria uma nova estrutura paralela.
O projeto faz parte da Rodovia Rodovia SP-333 Dr. Mário Gentil, entre os quilômetros 229 e 232, ampliando a capacidade de uma das rotas mais importantes para o escoamento regional.
Como está o andamento da obra?
De acordo com o governo estadual, a duplicação já alcançou cerca de 75% de execução, entrando em uma fase decisiva de conclusão. A entrega está prevista para ocorrer ainda em 2026.
Os trabalhos são conduzidos pela concessionária responsável desde agosto de 2024 e seguem dentro do cronograma, com foco em reduzir gargalos logísticos e melhorar o fluxo de veículos na região.
Como será a nova estrutura da ponte após a duplicação?
A nova ponte terá duas faixas de rolamento exclusivas, enquanto a estrutura atual passará por revitalização completa. Após a reforma, o trecho antigo será destinado a pedestres e ciclistas, com iluminação reforçada.
Antes de listar os principais elementos estruturais, é importante destacar a complexidade técnica do projeto, que envolve grandes volumes de materiais e engenharia avançada:
- Vão central de 125 metros
- Altura de 15 metros no vão principal
- Mais de 3,9 mil toneladas de aço
- Cerca de 5 mil caminhões de concreto
- Mais de 3 km de estacas
Quais tecnologias e técnicas estão sendo usadas na construção?
A obra utiliza 208 vigas pré-moldadas, cada uma com 41 metros e aproximadamente 74 toneladas. Essas peças são produzidas em uma usina instalada no próprio canteiro. Veja os impactos na região:
Quais impactos a duplicação trará para mobilidade e segurança?
A principal expectativa é a redução de gargalos logísticos e o aumento da segurança para motoristas, ciclistas e pedestres que utilizam o trecho diariamente. Com a separação das faixas e a modernização da estrutura, o tráfego deve ganhar fluidez, diminuindo riscos de acidentes e melhorando a conectividade regional na SP-333.
A duplicação integra o programa SP pra Toda Obra, que prevê mais de R$ 30 bilhões em investimentos em rodovias públicas e concedidas. No total, o programa contempla mais de 1.500 obras, abrangendo cerca de 22,3 mil km de rodovias e gerando aproximadamente 252 mil empregos diretos e indiretos em todo o estado.
