A duplicação da BR-381, conhecida pelo alto índice de acidentes fatais, começou finalmente a sair do papel, reacendendo a esperança de mais segurança para motoristas.
Quando começaram as obras de duplicação da BR-381?
As primeiras intervenções tiveram início nesta quarta-feira (15/4), com máquinas já atuando na retirada de vegetação e na terraplenagem às margens da rodovia. Os equipamentos chegaram ao local um dia antes, marcando o início efetivo dos trabalhos.
O trecho contemplado tem cerca de 18 quilômetros, ligando Caeté a Sabará (distrito de Ravena). A obra vinha sendo aguardada há anos, após sucessivos adiamentos desde a previsão inicial.
Por que a BR-381 é chamada de Rodovia da Morte?
O apelido ganhou força devido ao elevado número de acidentes graves, muitos deles com vítimas fatais. Um dos pontos mais críticos é a chamada curva do Posto 30, onde colisões são frequentes.
Um dos episódios mais marcantes foi a morte de sete estudantes de Caeté em um acidente envolvendo uma van. Casos como esse reforçam a urgência da duplicação para reduzir colisões frontais.
Qual é o investimento previsto para a obra?
Segundo o DNIT, foram destinados R$ 86 milhões no orçamento deste ano para o avanço da duplicação. O custo total estimado da obra chega a R$ 405 milhões. Veja os detalhes:
Quais foram os principais atrasos no projeto?
Apesar de autorizada há mais de uma década, a duplicação enfrentou uma longa sequência de interrupções. A ordem de serviço foi assinada ainda em 2014, mas dificuldades orçamentárias afetaram o andamento.
A partir de 2015, os trabalhos desaceleraram, e em 2016 diversos trechos foram completamente paralisados. Somente em 2019 alguns segmentos foram concluídos e liberados para uso. Veja detalhes do projeto no vídeo divulgado pelo Prefeito de Sabará, Sargento Rodolfo:
Como funciona a concessão da BR-381 até Governador Valadares?
Além da duplicação em andamento, outro trecho da rodovia já está sob concessão da iniciativa privada. A empresa Nova 381 assumiu a gestão entre Caeté e Governador Valadares.
Entre os principais pontos do contrato, destacam-se:
- Instalação de cinco praças de pedágio, com tarifas entre R$ 12,10 e R$ 15,50
- Investimentos superiores a R$ 9,5 bilhões ao longo de 30 anos
- Geração estimada de 80 mil empregos diretos e indiretos
Quando a concessionária assumirá o trecho até Belo Horizonte?
Nos próximos dias, a Nova 381 também passará a cuidar do trecho de cerca de 30 quilômetros entre Belo Horizonte e Caeté. Até então, essa parte era administrada pelo DNIT.
Com a mudança, a empresa ficará responsável por serviços como recapeamento, sinalização e roçada, enquanto o órgão federal seguirá conduzindo a duplicação, desapropriações e reassentamentos necessários. A expectativa de moradores e motoristas é que, com a combinação de obras e concessão, a BR-381 deixe de ser lembrada como uma das rodovias mais perigosas do país.
