A rodovia que liga Mauá da Serra a Lidianópolis entrou em uma nova etapa com a proposta de R$ 384 milhões apresentada para a restauração em concreto e ampliação da PRC-272. O projeto combina recuperação estrutural do pavimento, implantação de faixas adicionais, construção de viadutos e melhorias de segurança viária, reunindo soluções de engenharia voltadas à modernização de um trecho relevante do Vale do Ivaí.
Por que a rodovia entre Mauá da Serra e Lidianópolis é estratégica?
A rodovia em questão concentra uma intervenção de grande porte em um eixo estadual importante para a mobilidade regional. O projeto contempla a PRC-272 entre Mauá da Serra e Lidianópolis, com foco em recuperar a pista existente e ampliar a capacidade de circulação em um trecho sujeito a curvas e segmentos de subida.
Na prática, a modernização da rodovia busca melhorar a fluidez do tráfego e reduzir pontos de conflito ao longo do percurso. Quando uma estrada recebe restauração estrutural, acostamentos e novas faixas, o efeito esperado aparece na segurança, na estabilidade da pista e na previsibilidade da operação viária.
Quais são os valores e as proporções da obra na rodovia?
A proposta classificada para a obra da rodovia foi de R$ 384.000.000,00, apresentada pela Construtora Tripoloni Ltda. Ao todo, dez empresas participaram da disputa da licitação, o que ajuda a dimensionar o porte e a competitividade do empreendimento.
Em termos físicos, a rodovia terá 54,81 quilômetros de pista restaurados com a técnica de whitetopping, que utiliza o pavimento asfáltico existente como base para uma nova camada rígida de concreto. O projeto também prevê 31,70 quilômetros de faixas adicionais e acostamentos em ambos os lados da via.
Como será feita a restauração da rodovia?
A restauração da rodovia vai usar a técnica de whitetopping, uma solução de engenharia aplicada quando se deseja reforçar a estrutura do pavimento aproveitando a base existente. Esse método cria uma nova camada de concreto sobre o asfalto anterior, aumentando resistência, durabilidade e desempenho ao longo do tempo.
Além da recuperação da pista, a intervenção inclui ampliação da capacidade com faixas adicionais em trechos de subida e em segmentos com muitas curvas. Essa combinação torna a rodovia mais preparada para ultrapassagens e reduz a formação de lentidão em pontos críticos.
Quais estruturas novas estão previstas na rodovia?
O projeto da rodovia não se limita ao pavimento. Entre as principais estruturas previstas, estão:
- 3 novos viadutos, em Faxinal, Cruzmaltina e no entroncamento com a PR-453
- 31,70 quilômetros de faixas adicionais
- Acostamentos nos dois lados da pista
- Novas rotatórias em nível
Também estão incluídas melhorias complementares que ajudam a elevar o padrão operacional da rodovia. A licitação contempla sinalização horizontal e vertical, dispositivos de segurança viária, paisagismo e iluminação das vias marginais, rotatórias e retornos.
Confira abaixo a maquete do projeto no vídeo divulgado no canal do Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná, que conta com mais de 3,4 mil visualizações:
Qual é o prazo previsto para a execução da rodovia?
O edital adotou o regime de contratação integrada, modelo em que a mesma contratação abrange as etapas de desenvolvimento técnico e de execução. Para a rodovia, estão previstos 10 meses para elaboração do projeto básico e do projeto executivo de engenharia, seguidos por 24 meses para a realização da obra.
Esse formato organiza a evolução da intervenção em fases bem definidas, permitindo que a rodovia avance da concepção técnica para a execução física com um cronograma já estruturado. Em obras de grande escala, essa divisão costuma ser essencial para dar mais consistência ao planejamento e ao controle da entrega.
O que muda com essa intervenção na rodovia?
Antes de concluir, vale resumir os principais efeitos esperados com a modernização da rodovia entre Mauá da Serra e Lidianópolis:
- Restauração de 54,81 quilômetros com pavimento de concreto
- Implantação de 31,70 quilômetros de faixas adicionais
- Construção de 3 novos viadutos em pontos estratégicos
- Reforço da sinalização, da segurança viária e da iluminação
No conjunto, a rodovia passa a contar com um projeto robusto, de alto investimento e grande extensão física, voltado à recuperação estrutural e ao aumento de capacidade. Entre Mauá da Serra e Lidianópolis, a proposta reúne pavimento rígido, obras especiais e melhorias operacionais para entregar uma via mais segura, estável e preparada para absorver melhor o tráfego regional.
