A restauração em concreto da rodovia PR-151, entre Ponta Grossa e Palmeira, avança com ritmo constante e já alcança um terço do previsto, com 33,5% de execução em um trecho de 32,7 quilômetros, graças a um investimento de aproximadamente R$ 257,2 milhões voltado à modernização e aumento da durabilidade do pavimento.
Como está sendo feita a restauração em concreto na PR-151?
O principal destaque da obra é a aplicação de pavimento rígido de concreto sobre a pista atual por meio da técnica de whitetopping, que aproveita o asfalto existente como base estrutural. Essa solução exige sistema de pare-e-siga em 24 horas durante a cura, garantindo a integridade das novas placas.
Além das placas de concreto, a pavimentação inclui melhorias no pavimento asfáltico de apoio, execução de bases e sub-bases das terceiras faixas, alargamento de pistas já existentes e implantação de novos acostamentos, todos finalizados com pavimento rígido para suportar o tráfego intenso de caminhões e ônibus.
Quais obras de terraplenagem e drenagem estão em andamento na PR-151?
Paralelamente à restauração em concreto, avançam os serviços de terraplenagem para adequar a plataforma da pista às novas dimensões e geometrias, reduzindo desníveis e melhorando a estabilidade do corpo estradal. Esses trabalhos são fundamentais para o desempenho estrutural do novo pavimento.
Também está em implantação um sistema de drenagem de águas pluviais com galerias celulares e dispositivos complementares, reduzindo alagamentos e infiltrações que aceleram a deterioração da pista e aumentando a segurança dos usuários em períodos de chuva intensa. Veja os detalhes sobre as obras na região no vídeo divulgado pelo Governador do Paraná, Ratinho Junior:
Quais melhorias de capacidade e segurança a rodovia vai receber?
A restauração em concreto da PR-151 inclui melhorias estruturais e operacionais para acompanhar o crescimento do fluxo de veículos na região dos Campos Gerais, reduzindo conflitos entre veículos leves e pesados. As intervenções visam aumentar a fluidez, organizar acessos e qualificar a segurança viária ao longo do trecho.
Entre as principais ações previstas estão obras voltadas à ampliação de capacidade, ordenamento de áreas lindeiras e reforço da sinalização e dos dispositivos de contenção, com foco na proteção dos usuários e na eficiência do corredor rodoviário:
- Implantação de 15,2 quilômetros de terceiras faixas em trechos de maior declividade ou concentração de ultrapassagens;
- Construção de novas vias marginais em áreas urbanizadas ou com intenso acesso a propriedades lindeiras;
- Correções de geometria de curvas para ampliar a visibilidade e reduzir manobras bruscas em pontos críticos;
- Nova sinalização horizontal e vertical para orientar o tráfego e reforçar mensagens de advertência;
- Instalação de defensas metálicas, barreiras de concreto e elementos de contenção para aumento da segurança.
Quais os benefícios do novo viaduto em Palmeira?
A previsão é que a restauração em concreto da PR-151 entre Ponta Grossa e Palmeira seja concluída em 2027, mantendo o cronograma atual de terraplenagem, drenagem, pavimentação rígida, sinalização e segurança viária. Durante a obra, ajustes operacionais são realizados para minimizar impactos ao trânsito diário.
Um dos elementos centrais do projeto é o novo viaduto no perímetro urbano de Palmeira, no entroncamento da PR-151 com vias locais como a Rua XV de Novembro, que reorganizará fluxos urbanos e de longa distância rumo à BR-277. Com isso, o corredor se tornará mais adequado às atuais demandas de mobilidade, logística regional e escoamento de produção nos Campos Gerais. Veja os impactos regionais:
🚧 Benefícios do Novo Viaduto em Palmeira
Infraestrutura urbana que transforma mobilidade, segurança e desenvolvimento
Como o tráfego diário na região é impactado pelas obras?
Durante a execução da restauração em concreto, o sistema de pare-e-siga é constante em trechos onde a máquina pavimentadora atua ou o concreto está em cura, liberando apenas uma faixa por vez. Essa operação pode gerar lentidão momentânea, mas protege o pavimento recém-executado e reduz retrabalhos.
O whitetopping oferece maior vida útil em relação ao pavimento asfáltico convencional, sobretudo em rotas com grandes volumes de veículos pesados, reduzindo deformações plásticas e trilhas de roda. O processo envolve avaliação do asfalto existente, aplicação do concreto, período de cura, execução de juntas, sinalização e liberação completa do trecho.
