O avanço do Túnel do Toyo, na Colômbia, começa a redesenhar as rotas entre o interior montanhoso e os portos do Caribe, consolidando um dos principais eixos da Nueva Vía al Mar e prometendo encurtar em até 4,5 horas o trajeto entre Medellín e a região de Urabá, com impacto direto no transporte de cargas, passageiros e na competitividade logística do país.
Como o Túnel do Toyo transforma a ligação entre Medellín e o Caribe?
Firmado em 2015, o acordo entre o Departamento de Antioquia e o Consorcio Antioquia al Mar buscou aproximar o coração econômico andino dos portos caribenhos e das costas Pacífica e Atlântica.
Na prática, o túnel funciona como um atalho sob as montanhas, evitando subidas intensas, curvas sinuosas e pontos de estrangulamento. Segundo dados divulgados pelo Gizmodo, a nova rota reduz em 25 quilômetros a distância entre Santa Fe de Antioquia e Cañasgordas, além de consolidar tempos de cerca de 1h30 entre Cañasgordas e Medellín e 3h30 entre Santa Fe de Antioquia e Urabá.
Quais são as características da Nueva Vía al Mar?
O projeto não se resume ao túnel principal: a Nueva Vía al Mar soma 39,5 quilômetros de nova estrada, projetada para operar com velocidade de até 80 km/h em um traçado que busca fluidez em área montanhosa, com rios e trechos de selva. A intenção é garantir fluxo contínuo, menos paradas inesperadas e maior previsibilidade no transporte.
A velocidade média projetada é de 80 km/h para veículos leves e 60 km/h para caminhões e ônibus em trechos críticos, elevando o rendimento no transporte de cargas e passageiros. Além de reduzir o tempo em marchas reduzidas, o corredor tende a diminuir o desgaste da frota e a imprevisibilidade nas entregas, ampliando a eficiência operacional:
- Extensão do túnel principal: quase 10 km
- Novo traçado viário: 39,5 km de estrada
- Redução de distância: 25 km entre Santa Fe de Antioquia e Cañasgordas
- Tempo estimado Medellín–Cañasgordas: cerca de 1h30
- Tempo estimado Santa Fe de Antioquia–Urabá: cerca de 3h30
Em que estágio está a construção do Túnel do Toyo?
O avanço físico da obra se distribui em setores e tramos com cronogramas próprios, permitindo liberar conexões locais antes da conclusão total do corredor. No setor 1 do tramo 2, com 7,1 quilômetros de vias, uma ponte e cinco túneis (incluindo um de 1 quilômetro), o progresso supera 64%, com entrega prevista para setembro de 2026.
O setor 2 adiciona 6,2 quilômetros, doze pontes e seis túneis, com execução acima de 60% e duas pontes de 250 metros programadas para operar antes de dezembro de 2026. O túnel principal deve estar completamente operacional em 2027, já pavimentado, revestido e equipado com ventilação, iluminação, monitoramento ambiental e sistemas de segurança para suportar alto fluxo contínuo. Veja imagens do túnel no vídeo divulgado pelo canal Aventuras con Luister, via TikTok:
@aventuras.con.lui4 Túnel Del Toyo En La Vía Medellin Urabá. Sigue Pendiente, va a ser el más largo de Sur America, Esta mega obra traerá desarrollo a Urabá, al Departamento y a Colombia ya que desde el interior del pais también se utilizará esta vía para transportar productos y pasajeros. Además, una vez terminado El puerto de Antioquia en Urabá, se convertirá esta región en una de las más importantes a nivel de intercambio comercial de Sur America #turismo #antioquia #aventura #colombia #tunel ♬ sonido original – Aventuras con luister
Quais impactos o Túnel do Toyo traz para a logística e para a população regional?
Com a entrada em operação da Nueva Vía al Mar e do Túnel do Toyo, a Colômbia ganha um corredor mais competitivo rumo aos portos caribenhos, reduzindo em até 4,5 horas o trajeto entre Medellín e Urabá. Essa diferença altera cálculos de frete, planejamento de rotas, uso de terminais portuários e frequência de giros de carga semanais, favorecendo exportações agrícolas e industriais.
Para a população local, a nova ligação modifica rotinas de deslocamento intermunicipal e o acesso a serviços de saúde, educação e comércio em centros maiores. A integração de regiões antes separadas pelo relevo reforça fluxos econômicos e sociais, exigindo atenção permanente à segurança viária, à manutenção contínua e à gestão ambiental em trechos de serra e de túnel.
Entre cidades da região, garantindo viagens mais rápidas e eficientes.
Melhorando o fluxo de trânsito nas vias alternativas.
Reduzindo o risco de acidentes e aumentando a proteção de motoristas e pedestres.
Facilitando a movimentação de mercadorias e produtos locais.
Incentivando a economia regional e a visitação entre municípios próximos.
Fortalecendo a ligação entre municípios próximos e regiões vizinhas.
