A duplicação em concreto da rodovia PRC-466 entre Turvo e o distrito de Palmeirinha, em Guarapuava (Paraná), avança em ritmo constante e alcança atualmente 13,14% de execução. O empreendimento é conduzido pelo Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR), ligado à Secretaria de Infraestrutura e Logística, está orçado em aproximadamente R$ 293,7 milhões e tem conclusão prevista para junho de 2027, devendo alterar de forma significativa a mobilidade na região Centro-Sul do Estado.
Como será a duplicação da PRC-466 entre Turvo e Palmeirinha?
O trecho em intervenção possui 27,02 quilômetros, começando no acesso ao parque industrial de Turvo e seguindo até o fim do perímetro urbano de Palmeirinha. A obra combina ampliação de capacidade, restauração do pavimento existente e implantação de viadutos, uma nova ponte e dispositivos de segurança, tornando o corredor mais eficiente para transporte de cargas e deslocamentos diários.
Nesta fase, os serviços concentram-se na terraplenagem da nova pista, que será implantada paralelamente à rodovia atual, em pavimento rígido de concreto, com vida útil estimada em cerca de 30 anos. Em paralelo, seguem intervenções de drenagem, como instalação de bueiros de concreto, execução de drenos profundos e prolongamento de uma galeria celular já existente sob a pista.
- Trecho: Aproximadamente 27 km de rodovia serão duplicados.
- Objetivo: Melhorar a segurança viária e a fluidez do tráfego.
- Estrutura: Duas faixas em cada sentido, com canteiro central.
- Acessos: Adequação de entradas e saídas, incluindo retornos e alças de acesso.
- Prazos: Obra em andamento, com andamento atual em torno de 13,14%.
- Benefícios: Redução de acidentes e aumento da capacidade de tráfego.
Como funciona o uso de pavimento em concreto na rodovia?
Na pista atual, de pavimento asfáltico, os trabalhos são de conservação e adequação para receber futuramente uma nova camada de concreto. Essa técnica, denominada whitetopping, utiliza o asfalto como base para o pavimento rígido, resultando em desempenho semelhante ao de uma rodovia construída inteiramente em concreto, com maior durabilidade e menor necessidade de reparos frequentes.
Dessa forma, tanto a pista nova quanto a antiga renovada tendem a apresentar padrão homogêneo de conforto e segurança ao tráfego. O uso integral de pavimento rígido facilita a manutenção, aumenta a resistência às cargas de caminhões e contribui para reduzir deformações, remendos e interrupções na circulação ao longo dos anos.
Quais são os impactos da duplicação na segurança e no fluxo de veículos?
Com a duplicação entre Turvo e Palmeirinha, espera-se reduzir conflitos entre veículos pesados, automóveis de passeio e trânsito local. A separação física dos sentidos de tráfego e o aumento do número de faixas diminuem ultrapassagens arriscadas, pontos de congestionamento em horários de pico e riscos em trechos urbanos sensíveis.
Além do pavimento, a obra contempla dispositivos voltados à segurança viária e à fluidez, como retornos em nível, abrigos para parada de ônibus, passeios para pedestres, iluminação rodoviária, sinalização horizontal e vertical e equipamentos de proteção. Esses elementos, somados aos novos viadutos e à segunda ponte sobre o Rio Turvo, reorganizam o traçado para reduzir interferências entre o tráfego de longa distância e o movimento urbano. Veja os impactos na região:
| Aspecto | Impactos |
|---|---|
| Segurança | – Redução de acidentes por separação de sentidos de tráfego – Menor risco de colisões frontais – Melhor sinalização e acostamento para veículos de emergência |
| Mobilidade | – Fluxo de veículos mais rápido e contínuo – Diminuição de congestionamentos em horários de pico – Facilita transporte de cargas e deslocamento regional |
Quais estruturas e acessos serão implantados na PRC-466?
Um dos destaques é a construção de uma segunda ponte sobre o Rio Turvo, já em etapa de infraestrutura, com execução das bases de concreto. Em seguida, será iniciada a fase de mesoestrutura, com montagem dos pilares que sustentarão o tabuleiro, permitindo a divisão do fluxo entre as duas pistas duplicadas e ampliando a segurança em um ponto sensível da rodovia.
Também estão previstos dois viadutos do tipo Diamante, com peças pré-moldadas concretadas em pátio específico, que substituirão rotatórias em nível em Turvo (entroncamento com a Avenida XV de Novembro) e em Palmeirinha (acesso pela Rua Manoel Moreira de Campos). Nesse modelo, entradas e saídas ocorrem sempre pela pista da direita, com rotatórias internas sobre a passagem elevada, organizando melhor as conversões e reduzindo cruzamentos críticos. A duplicação em concreto da PRC-466 entre Pitanga e Turvo já alcançou aproximadamente 11,84% de execução, com valor acumulado superior a R$ 60,9 milhões, em um contrato total próximo de R$ 514,2 milhões, o maior aporte atual do DER/PR em uma única obra viária. O trecho Guarapuava–Palmeirinha está em fase final, com avanço acima de 87%, completando o corredor entre Guarapuava e Pitanga. Veja detalhes das obras no vídeo do Governo do Estado do Paraná:
FAQ sobre duplicação da rodovia entre Turvo e Palmeirinha
- A rodovia será totalmente em concreto? Sim. Tanto a nova pista quanto a pista atual receberão pavimento rígido de concreto, seja em construção direta ou por meio da técnica de whitetopping.
- O trânsito local de bairros e áreas rurais continuará tendo acesso à rodovia? Continuará, porém de forma reorganizada, com viadutos, retornos em nível e rotatórias, para reduzir cruzamentos diretos e melhorar a segurança.
- Haverá espaços específicos para pedestres e pontos de ônibus? Estão previstos passeios para pedestres e abrigos para parada de ônibus, integrados aos dispositivos de acesso local.
- O que muda para o transporte de cargas na região? Com a duplicação em concreto, a rodovia passa a suportar melhor o tráfego pesado, com menos interferências, maior fluidez e menor necessidade de paradas por manutenção do pavimento.
