O anúncio de um pacote de R$ 3 bilhões para obras na Rodovia Rio-Santos (SP-055), entre Caraguatatuba e Ubatuba, recoloca o eixo viário do Litoral Norte de São Paulo no centro das discussões sobre trânsito, segurança e impacto urbano.
Como será o pacote de obras na SP-055 entre Caraguatatuba e Ubatuba?
O plano do governo paulista prevê 44,5 km de pista duplicada, reforço de 55 encostas, instalação de 23 passarelas, iluminação em 45 km e túneis que somam 1.460 metros, com meta de execução em até 36 meses. O trecho é apontado há anos como ponto crítico em feriados prolongados e na temporada de verão, com congestionamentos e acidentes.
O corredor liga áreas urbanas consolidadas, bairros residenciais e destinos turísticos, concentrando tráfego local e fluxo intenso de turistas. Com a ampliação da Rodovia dos Tamoios e novos contornos, a chegada ao litoral ficou mais rápida, mas a saída pela SP-055 manteve gargalos históricos, especialmente perto das praias e acessos a bairros.
Como funciona o modelo de parceria público-privada e a reorganização do traçado?
O projeto para a Rodovia Rio-Santos entre Caraguatatuba e Ubatuba será estruturado em uma parceria público-privada, em que o setor privado financia, constrói e opera, enquanto o governo define metas de desempenho e critérios de qualidade.
Entre os elementos principais estão a duplicação de 44,5 km, ajustes de traçado, retornos planejados e implantação de ciclofaixas e ciclovias em segmentos costeiros. Veja abaixo o resumo do projeto:
Modelo de Parceria e Organização do Traçado
Resumo do projeto Rodovia Rio-Santos entre Caraguatatuba e Ubatuba
Parceria Público-Privada
Trechos do Projeto
Intervenções Urbanas
Infraestrutura Cicloviária
Quais melhorias urbanas e de mobilidade serão implantadas ao longo da SP-055?
O projeto também inclui intervenções de paisagismo, reorganização de calçadas e qualificação de pontos de ônibus, buscando transformar acostamentos estreitos em espaços com calçadas delimitadas, travessias ordenadas e paradas mais seguras. A intenção é reduzir conflitos entre veículos, pedestres e ciclistas, hoje frequentes em vários trechos da rodovia.
Em trechos litorâneos, a previsão de ciclofaixas e ciclovias pretende estimular deslocamentos curtos sem carro, especialmente entre bairros e praias, reduzindo a pressão sobre o tráfego motorizado. Municípios da região ainda discutem integrações com sistemas de transporte público local e terminais urbanos para amplificar esse efeito. Veja imagens do projeto (Reprodução/Instagram/Rádio Costa Azul FM):
Como a duplicação na rodovia SP-055 deve reduzir riscos e interdições?
O pacote na SP-055 Caraguatatuba–Ubatuba foca também em segurança viária, com intervenções geotécnicas em 55 encostas, incluindo contenções, muros de estabilização e sistemas de drenagem. A meta é reduzir quedas de barreira e deslizamentos, comuns em períodos chuvosos na Serra do Mar e responsáveis por longas interdições.
Para pedestres, estão previstas 23 passarelas e passagens inferiores em praias e bairros cortados pela rodovia, retirando travessias em nível em pontos de maior risco. A iluminação contínua em 45 km, somada a retornos planejados e acessos reprojetados, busca reduzir atropelamentos, colisões frontais e manobras de última hora:
- Encostas estabilizadas para reduzir interdições e bloqueios na chuva;
- Passarelas e passagens inferiores para separar fluxos de pedestres e veículos;
- Iluminação contínua em trechos urbanos, de serra e de maior acesso;
- Retornos e acessos reprojetados para evitar cruzamentos diretos e conversões perigosas.
Quais etapas ainda dependem de estudos e licenciamento?
Os túneis na Rodovia Rio-Santos são um dos pontos mais sensíveis do plano, prevendo um túnel principal de 1.460 metros, com galeria de serviço e saídas de emergência, além de um túnel complementar em áreas com pouco espaço na Serra do Mar. Essas estruturas permitem reduzir curvas fechadas e diminuir cortes em encostas.
Reportagens mencionam, para a região da Praia Grande, um túnel de cerca de 3,5 km como alternativa para reduzir desapropriações e impactos urbanos, o que indica versões de traçado em avaliação.
