O avanço das obras na PRC-466 entre Pitanga e Turvo, na região Central do Paraná, começa a redesenhar a realidade da rodovia. O trecho em duplicação e restauração em concreto atingiu 11,84% de execução, com investimento previsto de R$ 514,23 milhões, o maior contrato em andamento no Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR), já com mais de R$ 60,9 milhões executados e impacto direto na logística regional.
Como será a duplicação da PRC-466 entre Pitanga e Turvo?
A duplicação da rodovia entre Pitanga e Turvo abrange 45,5 quilômetros, iniciando no perímetro urbano de Pitanga e alcançando o perímetro urbano de Turvo, com acessos para Santa Maria do Oeste (PR-456) e Boa Ventura de São Roque (PR-820). A intervenção combina implantação de nova pista em concreto e restauração da pista atual, priorizando durabilidade, capacidade de tráfego e segurança viária.
Nesta fase, o serviço predominante é a terraplenagem, que movimenta o solo para a nova pista paralela à via existente e permite a instalação de sistemas de drenagem, como bueiros e galerias. Esses dispositivos escoam a água da chuva, preservam o pavimento e reduzem buracos e rachaduras, especialmente em trechos com maior volume de chuvas ou topografia acidentada. Veja os benefícios do projeto na região:
| Área | Benefícios |
|---|---|
| Segurança viária | • Redução de acidentes frontais• Melhor sinalização e separação de fluxos• Pista em concreto com maior aderência |
| Mobilidade e tráfego | • Fluxo mais rápido e contínuo• Menos congestionamentos• Mais conforto para motoristas |
| Desenvolvimento regional | • Estímulo ao comércio e à indústria local• Atração de novos investimentos• Valorização de áreas próximas à rodovia |
| Logística e transporte | • Redução do tempo de viagem• Menor custo operacional para o transporte de cargas• Mais eficiência no escoamento da produção agrícola |
| Durabilidade da via | • Pavimento de concreto com maior vida útil• Menos necessidade de manutenção frequente |
| Qualidade de vida | • Viagens mais seguras e previsíveis• Integração mais rápida entre municípios |
Como será o novo sistema de viadutos e interseções em Pitanga?
Um dos destaques da duplicação da PRC-466 entre Pitanga e Turvo é o novo viaduto no entroncamento da PRC-466 com a PR-239 e a PR-460, em Pitanga, que substituirá a rotatória atual por uma interseção do tipo Diamante. Nessa configuração, a passagem superior receberá o fluxo principal, com entradas e saídas pela pista da direita em ambos os sentidos, distribuindo melhor o tráfego de longa distância.
A parte inferior do viaduto será conectada a duas rotatórias e vias marginais, permitindo todos os movimentos de conversão de forma organizada e segura. O projeto inclui ainda outro viaduto em Pitanga, no entroncamento com a Avenida Universitária, e um terceiro no entroncamento com a PR-456, concentrando cruzamentos em estruturas segregadas e reduzindo conflitos em nível.
Por que o pavimento em concreto foi escolhido?
A obra utiliza pavimento rígido de concreto tanto na nova pista quanto na restauração da pista atual, que passa a funcionar como base para a nova camada por meio da técnica whitetopping. Essa solução é projetada para oferecer vida útil estimada de 30 anos, diminuindo intervenções frequentes, custos de manutenção e interrupções recorrentes na rodovia.
Entre as vantagens desse tipo de pavimento estão maior resistência a cargas pesadas, como caminhões agrícolas e industriais comuns na região, e menor deformação em períodos de calor intenso. Em trechos de aclive, declive ou curvas, o concreto tende a manter melhor a geometria da via, aumentando a aderência, a estabilidade dos veículos e a segurança em ultrapassagens.
Quais estruturas adicionais vão melhorar a segurança e o fluxo de trânsito?
Além da duplicação da faixa de rolamento, o projeto prevê retorno em nível em pontos estratégicos, nova sinalização horizontal e vertical e dispositivos de segurança viária. Também estão previstos calçadas em áreas urbanas, defensas metálicas, barreiras físicas, abrigos de ônibus e iluminação em locais de maior fluxo, especialmente nas proximidades de viadutos, retornos e acessos a bairros.
O contrato inclui ainda uma passarela para pedestres em Pitanga e novas pontes sobre o Rio Carazinho e o Rio Bonito, com fundações e contenções adequadas ao curso d’água. Para detalhar alguns elementos que devem impactar diretamente a mobilidade e a segurança dos usuários da PRC-466, destacam-se:
- Ampliação da capacidade de tráfego com duas faixas por sentido em grande parte do trecho.
- Redução de gargalos em dias de maior movimento, especialmente em feriados e períodos de safra.
- Melhor segregação entre fluxo urbano e fluxo de longa distância, reduzindo cruzamentos perigosos.
- Maior proteção a pedestres e usuários do transporte coletivo em zonas urbanas da rodovia.
Quando a duplicação entre Pitanga e Turvo deve ser concluída?
Segundo o cronograma divulgado, a previsão é de que os serviços na PRC-466 entre Pitanga e Turvo sejam concluídos em abril de 2027. Até lá, devem ser finalizadas terraplenagem, pavimentação em concreto, viadutos, pontes, sinalização e todos os dispositivos de segurança, com frentes de trabalho simultâneas ao longo dos 45,5 quilômetros.
Durante a execução, haverá alterações temporárias de tráfego, como desvios locais e operação em sistema pare-e-siga em alguns trechos, para garantir o andamento da obra sem interromper totalmente a circulação. Quando concluída, a duplicação em concreto da rodovia entre Pitanga e Turvo deve elevar o patamar de infraestrutura da região central do Estado, com impactos diretos no escoamento da produção, no transporte de passageiros e na segurança da mobilidade urbana e intermunicipal. Veja detalhes das obras na região:
FAQ sobre a rodovia entre Pitanga e Turvo
- Como a obra deve impactar o transporte de cargas e a logística regional após a conclusão? A duplicação tende a reduzir o tempo de viagem, aumentar a confiabilidade dos prazos e diminuir custos operacionais, beneficiando especialmente o escoamento da produção agrícola e industrial da região.
- Haverá mudanças permanentes no acesso a bairros, comércios e propriedades rurais ao longo da rodovia? Sim. O projeto reorganiza acessos por meio de vias marginais, retornos e interseções em desnível, o que pode alterar trajetos locais, mas com ganho de segurança e fluidez no tráfego.
- Quais benefícios econômicos indiretos a duplicação pode gerar para Pitanga e Turvo? Além da melhoria viária, a obra pode estimular novos investimentos, valorizar áreas próximas à rodovia, gerar empregos durante e após a construção e fortalecer a integração regional.
