O futuro das viagens entre Dinamarca e Alemanha está sendo moldado debaixo do mar. Um túnel submerso de 18 quilômetros, conhecido como Túnel do Estreito de Fehmarn, promete encurtar distâncias, redesenhar rotas de transporte e reforçar a integração do norte ao sul da Europa, reduzindo em cerca de 160 quilômetros o trajeto hoje feito por terra ou balsa.
Como será o túnel de 18 km debaixo do mar entre Dinamarca e Alemanha?
O túnel de 18 km debaixo do mar será um corredor multimodal, com pistas para automóveis e trilhos ferroviários, instalado no fundo do Mar Báltico. Ao ser inaugurado, ele se tornará o túnel imerso mais longo do mundo, criando uma ligação estratégica entre a Escandinávia e o restante da Europa.
Diferentemente de passagens subterrâneas escavadas em rocha, esse tipo de estrutura é montado com seções gigantes de concreto construídas em terra. Depois, elas são transportadas e posicionadas sob a água, reduzindo o tempo de obra em mar aberto e permitindo maior controle de qualidade na fabricação.
Quais as características do Túnel do Estreito de Fehmarn?
Embora não seja o túnel subaquático mais longo do planeta (título que pertence ao Eurotúnel, entre França e Reino Unido, com 37,9 km), o Túnel do Estreito de Fehmarn se destaca pelo método construtivo com seções pré-moldadas de concreto. Esses módulos são construídos em um enorme estaleiro em terra firme, rebocados até o local e então depositados em uma vala previamente escavada no fundo do mar.
As partes, instaladas a cerca de 12 metros de profundidade, são alinhadas e conectadas como peças de um quebra-cabeça, usando cilindros hidráulicos para o encaixe e vedações de borracha para impedir infiltrações. As paredes foram concebidas para suportar colisões de trens ou veículos em alta velocidade, com sistemas estruturais e de segurança desenhados para absorver impactos e manter a integridade da passagem. Veja os detalhes do projeto:
| Característica | Detalhes |
|---|---|
| Localização | • Liga Fehmarn (Alemanha) a Lolland (Dinamarca) |
| Tipo de obra | • Túnel submerso (imerso no leito do mar) |
| Extensão | • Aproximadamente 18 km |
| Função | • Conexão rodoviária e ferroviária |
| Infraestrutura viária | • 4 faixas de rodovia (2 por sentido) |
| Infraestrutura ferroviária | • 2 trilhos ferroviários (tráfego duplo) |
| Profundidade | • Instalado no fundo do Mar Báltico |
| Tecnologia construtiva | • Módulos pré-moldados de concreto submersos e conectados |
| Tempo de travessia | • Cerca de 10 minutos de carro |
| Objetivo estratégico | • Reduzir tempo de viagem e integrar redes de transporte europeias |
| Impacto ambiental | • Projeto com medidas de mitigação ambiental durante a obra |
| Status | • Em construção, com entrega prevista para o fim da década |
Quais são a dimensão e os recursos usados na construção do túnel?
O canteiro de obras é descrito como o maior da Europa atualmente, reunindo equipamentos de grande porte e alta tecnologia de engenharia. Para erguer o túnel, estão sendo utilizadas a maior draga e a maior usina de concreto do mundo, com operação contínua para cumprir o cronograma previsto.
Segundo a empresa responsável, a Femern A/S, o volume de aço necessário equivale ao usado para construir aproximadamente 50 Torres Eiffel, o que dá dimensão da escala envolvida. Estudos adicionais de engenharia e testes estruturais foram feitos para garantir durabilidade, segurança e resistência a movimentos do solo marinho e às condições do Mar Báltico.
Quando o túnel deve ficar pronto?
As obras começaram em 2020 no lado dinamarquês e, em 2021, no lado alemão, com alguns segmentos já concluídos e aguardando o posicionamento no fundo do mar. A previsão inicial era inaugurar o túnel em 2029, mas atrasos típicos de projetos dessa escala já foram registrados, envolvendo questões ambientais, logísticas e regulatórias entre os dois países.
A meta continua sendo integrar o túnel ao corredor europeu de transporte, conectando o norte da Europa a regiões mais ao sul de forma mais direta. A nova ligação deverá reduzir tempos de viagem entre cidades da Escandinávia e centros econômicos da Alemanha, além de desviar parte do fluxo hoje concentrado em rotas aéreas e em travessias por balsa. Veja mais detalhes sobre o túnel no vídeo divulgado pelo canal Construction Time no YouTube:
Quais serão os impactos nas viagens?
Com a entrada em operação, a travessia entre Dinamarca e Alemanha, hoje dependente de balsas ou longos desvios por terra, passará a ser feita em poucos minutos por carro e em tempo ainda menor por trem. A economia estimada de cerca de 160 quilômetros por viagem tende a reduzir consumo de combustível, emissões e custos operacionais, tornando o trajeto mais competitivo frente a voos regionais.
Para organizar as principais informações práticas sobre o Túnel do Estreito de Fehmarn, é possível reunir algumas questões recorrentes e seus pontos centrais, relacionadas a pedágio, segurança, meio ambiente e tipos de uso previstos para a estrutura:
- Extensão: 18 km de túnel imerso sob o Mar Báltico.
- Função: ligação rodoviária e ferroviária entre Lolland (Dinamarca) e Schleswig-Holstein (Alemanha).
- Custo estimado: 7,5 bilhões de euros, financiados pela Dinamarca.
- Objetivo: encurtar rotas, acelerar viagens e reduzir a necessidade de voos regionais.
- Pedágio: haverá cobrança para carros, caminhões e trens, com tarifas definidas por operadores e autoridades.
- Segurança: o projeto prevê galerias técnicas, saídas de emergência, ventilação e sistemas de combate a incêndio.
- Meio ambiente: estudos de impacto, monitoramento da fauna e medidas compensatórias são exigidos pelos órgãos reguladores.
- Uso por ciclistas e pedestres: a prioridade é o tráfego motorizado e ferroviário, e eventuais acessos não motorizados dependem do desenho final e das regras de operação.
FAQ sobre o Túnel Submerso do Estreito de Fehmarn
- Quanto tempo deve durar a vida útil do túnel e como será a manutenção? O túnel foi projetado para operar por mais de 100 anos, com planos contínuos de inspeção, manutenção preventiva e monitoramento estrutural para garantir segurança e durabilidade.
- Quais impactos econômicos são esperados para Dinamarca, Alemanha e a região? A obra tende a impulsionar comércio, logística e turismo, reduzir custos de transporte e fortalecer a integração econômica entre a Escandinávia e o restante da Europa.
- O túnel poderá operar em condições climáticas extremas? Sim. Por estar submerso e protegido no fundo do mar, o túnel é menos vulnerável a tempestades, gelo e ventos fortes que hoje afetam balsas e rotas de superfície.
