O anúncio de um novo aporte financeiro para a Ponte Salvador-Itaparica volta a colocar o projeto entre os principais investimentos de infraestrutura da Bahia. Publicado no Diário Oficial do Estado na terça-feira (9/12), o crédito suplementar destinado à Secretaria de Infraestrutura reforça a fase de planejamento e gestão da futura ligação viária entre Salvador e a Ilha de Itaparica, mantendo o cronograma do empreendimento e sinalizando continuidade administrativa.
Quais os avanços na Ponte Salvador-Itaparica?
Segundo o ato oficial, o governo estadual abriu crédito suplementar de R$ 109 milhões para a Secretaria de Infraestrutura (Seinfra), dos quais cerca de R$ 1,3 milhão serão aplicados diretamente no fomento das atividades ligadas à Ponte Salvador-Ilha de Itaparica. Embora o recurso tenha origem orçamentária na Seinfra, a condução do projeto está a cargo da Secretaria Extraordinária do Sistema Viário Oeste Ponte Salvador–Ilha de Itaparica (SVPonte), criada especificamente para gerir o sistema rodoviário associado à nova ponte.
O crédito suplementar integra o pacote de financiamento do Sistema Rodoviário Ponte Salvador-Itaparica, que envolve a ponte e as obras de acesso e integração viária. Segundo publicação no Diário Oficial, o novo valor será utilizado no gerenciamento do projeto de implantação, etapa essencial para alinhar aspectos técnicos, financeiros e operacionais da parceria público-privada responsável pela obra. Veja os avanços recentes da obra:
- Assinatura e formalização do contrato com a Concessionária e autoridades do Governo da Bahia para viabilizar e avançar o projeto, marcando o fim de etapas prévias burocráticas e abrindo caminho para as obras.
- Conclusão da sondagem geotécnica na Baía de Todos-os-Santos, incluindo perfurações profundas (até 200 m), etapa crucial para definir fundações da ponte.
- Elaboração de projetos executivos em andamento, fase atual após contrato e estudos preliminares (batimetria, geofísica, estudos ambientais, arqueológicos etc.).
- Definição do cronograma de obras: obras devem começar formalmente em junho de 2026, incluindo estruturas provisórias para apoio à construção.
- Planejamento integrado de acessos viários, com construção de túneis e viadutos em Salvador e nova rodovia/duplicação da BA-001 na Ilha de Itaparica como parte do Sistema Rodoviário.
- Financiamento internacional: contrato de financiamento de até US$ 150 milhões com o Banco de Desenvolvimento da América Latina (CAF) para apoiar parte das obras complementares.
- Reuniões técnicas e apresentação do projeto entre concessionária, governo e órgãos de engenharia (Crea-BA) com destaques para planejamento detalhado e prazos.
Como a recomposição orçamentária garante continuidade do projeto?
Em nota, a SVPonte detalhou que o montante corresponde a uma recomposição orçamentária, decorrente da criação da própria secretaria extraordinária. A verba já estava prevista no orçamento da Seinfra e foi realocada para assegurar o pagamento de ações de planejamento, supervisão e demais atividades necessárias ao avanço do empreendimento.
Esses recursos contemplam serviços especializados de engenharia, consultorias técnicas, revisão de estudos e suporte jurídico e ambiental. O objetivo é reduzir riscos de atraso, garantir aderência ao contrato de PPP e preparar o terreno para o início das frentes de obra física previsto no cronograma oficial.
Quais os impactos do megaprojeto da Ponte Salvador-Itaparica?
A Ponte Salvador-Itaparica é apresentada como um dos maiores projetos de infraestrutura em andamento no Brasil, com aproximadamente 12 quilômetros de extensão sobre a água. A ligação conectará a capital baiana à Ilha de Itaparica por meio de um sistema rodoviário que inclui trechos terrestres e marinhos, executado em regime de Parceria Público-Privada (PPP) com participação de empresas chinesas, somando investimento superior a R$ 10 bilhões.
O CEO da ponte, Cláudio Vilas Boas, informou que o principal “monstro de sustentação” da obra terá 218 metros de altura, superando referências como o Elevador Lacerda, de cerca de 72 metros. Inserida no Sistema Viário Oeste, a ponte deve encurtar distâncias rodoviárias, reduzir a dependência do ferry boat e reconfigurar fluxos de transporte, turismo e logística entre o Recôncavo, Baixo Sul, Oeste baiano e Salvador. Veja os benefícios da obra:
| Área | Benefícios |
|---|---|
| Mobilidade | • Redução do tempo de viagem entre Salvador e o Recôncavo• Integração rodoviária com o interior da Bahia• Diminuição da dependência do sistema ferry-boat |
| Economia | • Estímulo a novos investimentos privados• Geração de empregos diretos e indiretos• Valorização imobiliária nas regiões impactadas |
| Desenvolvimento regional | • Fortalecimento do Recôncavo Baiano e Baixo Sul• Interiorização do crescimento econômico• Ampliação do acesso a serviços e mercados |
| Logística e transporte | • Melhoria no escoamento da produção agrícola e industrial• Redução de custos logísticos• Aumento da competitividade regional |
| Turismo | • Facilitação do acesso a destinos turísticos do interior• Expansão do turismo rodoviário• Maior fluxo de visitantes nacionais e internacionais |
| Impacto estratégico | • Integração entre regiões produtivas da Bahia• Modernização da infraestrutura estadual• Consolidação de um novo eixo de desenvolvimento econômico |
Quando a Ponte Salvador-Itaparica deve ficar pronta?
Segundo o cronograma mais recente, a construção da ponte tem previsão de início para o próximo ano, com obras físicas estimadas para começar em torno de junho. A conclusão da estrutura principal é projetada para junho de 2031, considerando todas as etapas de implantação do sistema rodoviário associado, desde detalhamento executivo até instalação de canteiros.
Entre o planejamento e a entrega final, o projeto passa por licenciamento, desapropriações, mobilização de estruturas provisórias e consolidação dos acessos rodoviários. O novo investimento anunciado para o gerenciamento do projeto está diretamente ligado a essas fases preliminares, consideradas decisivas para evitar atrasos e assegurar que a PPP opere dentro dos parâmetros contratuais e de desempenho pactuados. A SVPonte, criada como secretaria extraordinária, coordena o Sistema Viário Oeste e a Ponte Salvador-Itaparica, acompanhando contratos da PPP e articulando órgãos estaduais e o consórcio privado. O financiamento combina recursos públicos e privados: o parceiro privado assume parte majoritária dos investimentos, enquanto o poder público garante estrutura administrativa, estudos e intervenções complementares. Veja detalhes do projeto no vídeo divulgado pela Concessionária Ponte Salvador-Itaparica, via Instagram:
FAQ sobre a Ponte Salvador-Itaparica
- A ponte terá cobrança de pedágio? A operação será em regime de PPP, o que normalmente envolve pedágio. Valores, isenções e formatos ainda serão definidos contratualmente e divulgados em fase posterior.
- Quem será responsável pela manutenção da ponte após a inauguração? A tendência é que a manutenção fique a cargo do consórcio privado dentro do contrato de PPP, sob fiscalização do governo estadual.
- A obra prevê ciclovia ou passagem para pedestres? Os estudos enfatizam o tráfego rodoviário de veículos. Informações específicas sobre ciclovia ou faixa de pedestres ainda não foram detalhadas em comunicados recentes.
- O projeto pode alterar o tempo de viagem entre Salvador e o interior da Bahia? A expectativa é de redução expressiva do tempo de deslocamento entre Salvador e regiões como Recôncavo, Baixo Sul e Oeste, com nova rota direta rodoviária e menor dependência das travessias marítimas.
