Foto: Reprodução/Peter Valdes-Dapena/CNN.
Em um passado não muito distante, a ideia de uma picape elétrica da Tesla, destinada a competir diretamente com os populares Ford F-150 e Chevrolet Silverado, parecia ser a chave para a entrada da Tesla no mercado de massa. No entanto, em 2019, Elon Musk surpreendeu o mundo ao revelar o Tesla Cybertruck, uma estrutura metálica sem adornos sobre rodas – tudo, menos convencional. Desde então, esta caminhonete tem gerado tanto fervorosos fãs como críticos ainda mais fervorosos. Embora o Cybertruck possua excelentes capacidades de reboque e transporte, ele sacrifica alguma praticidade para se ajustar ao seu design distintivo. Para alguns consumidores, este sacrifício parece valer a pena.
No entanto, surge a questão: será que a Ford e a GM realmente têm motivos para se preocupar?
Se a competição for pela atenção do público, então sim, elas têm motivo para preocupação. Mesmo quando estacionei um Tesla Cybertruck alugado ao lado de um supercarro McLaren rosa-choque em um shopping center na Califórnia, as pessoas que estavam no McLaren não paravam de falar sobre o Cybertruck. Onde quer que eu fosse, a enorme e reluzente caminhonete prateada era um ímã para multidões, atraindo tanto os jovens que ansiavam ver um na vida real quanto os mais velhos que mal sabiam o que era aquela coisa.
O Tesla Cybertruck não se parece com nada mais na estrada, e seu tamanho, embora não seja tão longo quanto um Ford F-150, parece ainda maior. Naturalmente, com o tempo, o fascínio em torno do Cybertruck diminuirá.
Há muitos aspectos positivos no Cybertruck, mas também incorpora um nível preocupante de arrogância individual em sua estrutura de aço duro e implacável. Parece que as preocupações com a segurança dos outros na estrada e até mesmo as necessidades práticas dos próprios usuários foram relegadas a um segundo plano para atender a uma visão de design e engenharia liderada pelo CEO da Tesla, Elon Musk. Como ficou claro na recente biografia de Musk escrita por Walter Isaacson, foi a obsessão de Musk por essa estrutura, feita do mesmo aço que a SpaceX usa para seus foguetes, que resultou na massa retangular de metal nu que eu estava dirigindo pelas colinas do sul da Califórnia.
Um caminhão-esportivo Em termos de dirigibilidade, foi o caminhão elétrico mais cativante que já experimentei. Já dirigi quase todas as outras picapes elétricas atualmente no mercado, como as da Ford e da Rivian, e não espero que nenhuma supere o Cybertruck em desempenho semelhante ao de um carro esportivo. Normalmente, isso não seria uma prioridade em uma picape. No entanto, o Cybertruck oferece uma aceleração poderosa e uma direção que parece ágil e responsiva. Com sua aceleração vigorosa, direção ágil e pneus de caminhão Goodyear projetados sob medida, lembrou-me um pouco de dirigir o Lamborghini Huracán Sterrato, um carro esportivo de alta performance equipado com pneus off-road e suspensão elevada. Mas o Cybertruck é, é claro, muito maior e mais pesado.
Mesmo uma leve pressão no acelerador deixava todos os outros para trás rapidamente. Com seu sistema de direção “drive-by-wire”, uma leve virada de seu pequeno volante retangular produzia curvas apertadas em baixas velocidades, enquanto em altas velocidades era fácil manter o caminhão em sua faixa. A direção nas quatro rodas permite que ele faça manobras em espaços menores do que se poderia esperar.
A Tesla não forneceu um Cybertruck para a CNN testar. Em vez disso, alugamos um por mais de US$ 1.000 (cerca de R$ 5 mil) por dia por meio do Turo, um serviço de aluguel de veículos entre particulares. (O Turo não define as taxas, os proprietários dos veículos o fazem, e as taxas do Cybertruck diminuíram um pouco desde então.) Meu anfitrião do Turo me guiou pelos controles muito estranhos – pelos padrões não-Tesla – do Cybertruck.
O Cybertruck possui uma caçamba de formato desajeitado que limita seu uso. No entanto, há também um compartimento de armazenamento sob o piso da caçamba. Os indicadores de direção são controlados por botões no volante, em vez de uma alavanca. (Novamente, isso é semelhante a um Lamborghini ou Ferrari.) Para colocar o caminhão em modo de condução ou marcha à ré, deslizei para cima e para baixo em um ícone de caminhão na tela central. (Caso a tela fique em branco, há uma fileira de botões seletor de marchas no teto, logo acima do para-brisa.) E tive que cavar um pouco na tela sensível ao toque para encontrar o controle do único e gigantesco limpador de para-brisa do Cybertruck. Mas, depois de dirigir o caminhão por uma hora ou mais, tudo parecia lógico.
O que é esse espelho retrovisor? O Cybertruck possui um espelho retrovisor montado no para-brisa, mas, preocupantemente, é quase inútil na maioria das vezes. Com a tampa da caçamba fechada, não há nada para ver pela janela traseira.
Muitos SUVs modernos possuem espelhos retrovisores que também funcionam como uma tela de vídeo mostrando a visão de uma câmera montada na traseira. A Tesla poderia ter adotado um sistema semelhante, mas não o fez. No Cybertruck, a visão traseira em vídeo é exibida em um pequeno retângulo na tela central do caminhão. Está lá o tempo todo enquanto você dirige.
Isso pode parecer um detalhe pequeno, mas revela muito sobre como a Tesla aborda o design de controles do veículo. A única razão para ter a exibição de vídeo traseira dentro do espelho retrovisor é porque é onde os motoristas estão acostumados a olhar. Da mesma forma, a única razão para ter uma alavanca de sinal de direção é porque as pessoas estão acostumadas com ela. Para o bem ou para o mal, a Tesla não se preocupa com o que você está acostumado.
O interior simples do Tesla Cybertruck é bastante agradável, mas, com pouquíssimos interruptores ou botões, esta é a parte fácil. Há indicações de que essa atitude contribui para taxas de acidentes mais altas, mas, se a Tesla estivesse inventando um veículo do zero, as escolhas estranhas seriam totalmente sensatas.
Então, há a forma louca do Cybertruck. Outras empresas fabricam picapes há mais de um século e existem razões pelas quais elas normalmente não têm formato de cunha. Neste caso, o Cybertruck é prejudicado por um aparente desejo, desnecessário, de ser diferente.
Não ideal para carga No Cybertruck, se você carregar a caçamba e decidir que quer pegar algo na frente, algo perto da janela traseira, você precisará começar a desembalar. Não dá para alcançar pela lateral da caçamba. A parede lateral é muito alta.
Ao contrário de outros caminhões grandes, o Cybertruck também não oferece nenhum lugar para você colocar o pé para ajudá-lo a alcançar pela lateral da caçamba, além do pneu traseiro, que pode estar escorregadio com lama e sujeira. Nem mesmo há muito espaço para ficar em cima do para-choque traseiro.
O “frunk”, ou porta-malas dianteiro, também é um pensamento tardio bastante inútil em comparação com o do Ford F-150 Lightning. O da Ford é simplesmente maior, para começar, e possui muitas tomadas de energia, tornando-o um espaço de trabalho genuinamente funcional. O do Cybertruck é útil, talvez, como um lugar para sentar. No entanto, há um compartimento de armazenamento de tamanho razoável.
Por enquanto, pelo menos, o Cybertruck não está na mesma faixa de preço que o Lightning. A versão Foundation Series que eu dirigi custou mais de US$ 100 mil (cerca de R$ 500 mil). Será no próximo ano antes que a Tesla comece a produzir caminhões custando cerca de US$ 60 mil (aproximadamente R$ 300 mil), conforme anunciado.
O mais preocupante, porém, é a qualidade de fabricação. O interior é bastante agradável, se espartano, mas essa é a parte fácil, especialmente porque a Tesla elimina a maioria dos interruptores. A parte difícil é fazer um corpo de aço inoxidável, especialmente um com bordas principalmente retas que não escondem desalinhamentos.
Na maioria dos carros e caminhões, os alinhamentos dos painéis da carroceria são uma preocupação puramente estética. Não fica bom quando há lacunas grandes e irregulares entre diferentes seções da carroceria. Mas a maioria dos veículos não é feita de aço inoxidável grosso e de bordas duras. Nos cantos dianteiros do nosso Cybertruck, havia lacunas grandes o suficiente para ver a luz do dia e bordas duras sobressaíam da carroceria.
Beiradas Eu me preocupei caso este caminhão atingisse um pedestre ou se alguém escorregasse enquanto subia pelo lado da caçamba, que o metal inflexível poderia causar danos reais. Não é realmente afiado como uma faca, é claro, mas, ao atingir carne macia com força suficiente, parece que poderia cortar a pele. Enviei um e-mail para a Tesla perguntando se a montadora tinha alguma preocupação com isso, mas não recebi resposta. A Tesla não responde às perguntas da CNN há anos.
Este não é um caminhão que os clientes comprarão em grande número, e não apenas porque a Tesla ainda não está produzindo em grande número. É divertido e interessante, mas, para aqueles que só querem fazer o trabalho, não há muita razão para comprar este em vez de algo mais normal e funcional. Não parece que fará nada – ou pelo menos nada que importe – muito melhor do que um Ford F-150 Lightning ou um Chevrolet Silverado EV, e definitivamente será pior de algumas maneiras importantes.
Se você quer chamar a atenção, porém, este é o seu veículo. Pelo menos enquanto a novidade durar.
Com informações da CNN.
