O trecho da PR-151 entre Ponta Grossa e Palmeira, nos Campos Gerais do Paraná, passa por uma ampla restauração que vem alterando o cenário da rodovia. O projeto prevê a modernização completa da pista em um percurso de 32,7 quilômetros, com foco em durabilidade, segurança e melhor fluidez do tráfego, especialmente para o escoamento de produção e o transporte de cargas pesadas.
O que é o pavimento rígido de concreto na PR-151?
Diferentemente do asfalto tradicional, o pavimento em concreto é mais resistente ao tráfego pesado e às variações de temperatura, o que aumenta a vida útil da rodovia. Na PR-151 está sendo utilizada a técnica conhecida como whitetopping, que aplica uma nova camada de concreto sobre a pista já existente.
Primeiro, o pavimento antigo recebe adequações para funcionar como base e, em seguida, uma máquina pavimentadora lança e nivela o concreto, formando placas contínuas que, depois de curadas, tornam-se a nova superfície de rolamento. Durante o período de cura, o tráfego opera em sistema pare-e-siga por 24 horas, garantindo fluidez mínima e segurança aos motoristas.
Como o whitetopping melhora a durabilidade e a segurança na rodovia?
O whitetopping na PR-151 responde à necessidade de soluções mais duráveis em corredores de intenso escoamento de produção, com grande circulação de caminhões e ônibus. A estrutura existente é aproveitada como suporte, combinando reforço da base asfáltica, correções de deformações e concretagem final.
Entre as principais vantagens técnicas e operacionais do sistema, destacam-se benefícios que reduzem a necessidade de manutenção frequente e melhoram o conforto de rolamento ao longo do trecho:
- Maior resistência a trilhas de roda, afundamentos e esforços repetitivos;
- Durabilidade superior em trechos de tráfego pesado e uso contínuo;
- Menor frequência de intervenções estruturais ao longo dos anos;
- Melhor desempenho em diferentes condições climáticas e de drenagem.
Quais melhorias estão previstas entre Ponta Grossa e Palmeira?
O pacote de obras na PR-151 vai além da troca do pavimento e busca organizar o tráfego, ampliar a capacidade da via e reduzir conflitos em pontos críticos. Um dos destaques é a implantação de aproximadamente 15,2 quilômetros de terceiras faixas, priorizando aclives e trechos com maior volume de ultrapassagens.
As melhorias incluem ainda alargamento de faixas, novos acostamentos em pavimento rígido, vias marginais, correções de curvas, sinalização renovada e dispositivos de segurança viária. Também avançam serviços de terraplenagem, formação de base e sub-base, drenagem de águas pluviais e galerias celulares, essenciais para evitar infiltrações e danos prematuros à pista.
Qual é o impacto do novo viaduto em Palmeira para o trânsito urbano?
Um dos pontos de maior destaque é a construção de um novo viaduto no perímetro urbano de Palmeira, no entroncamento com vias como a Rua XV de Novembro, Rua Manoel Ribas, Rua Daniel Mansani e Avenida Nacim Bacila. A estrutura vai separar o tráfego de longa distância do fluxo urbano, reduzindo cruzamentos em nível e pontos de conflito.
Com o viaduto, o trânsito da PR-151 tende a fluir de forma mais contínua sobre a estrutura, enquanto o acesso ao centro e aos bairros será realizado por alças e vias marginais. Essa solução aumenta a segurança de pedestres, veículos leves e caminhões, diminuindo a probabilidade de acidentes em área urbana.
Quando as obras na PR-151 devem ser concluídas?
O investimento de R$ 257,2 milhões, conduzido pelo DER/PR e pela Secretaria de Infraestrutura e Logística, já tem 33,5% das atividades executadas, indicando um ritmo constante na execução. O cronograma oficial prevê a conclusão em 2027, contemplando pavimento rígido, terceiras faixas, viaduto, sinalização e sistemas de drenagem.
Até a conclusão, serão mantidas frentes de trabalho distribuídas ao longo da via, com períodos de operação em meia pista e sistema pare-e-siga. Ao final, a PR-151 deverá contar com uma estrutura mais robusta, segura e alinhada às demandas atuais de mobilidade e logística da região dos Campos Gerais.
