O projeto de um trem submarino na China vem chamando atenção por combinar alta velocidade, tecnologia de ponta e um traçado totalmente submerso, ligando diretamente duas regiões altamente industrializadas hoje separadas por um trecho de mar que obriga longos desvios por terra, reduzindo a viagem entre as penínsulas de Liaodong e Shandong de várias horas para menos de uma hora e alterando a dinâmica de deslocamentos de passageiros e cargas na região.
O que é o trem submarino de alta velocidade no estreito de Bohai?
A ideia de um trem submarino de alta velocidade se encaixa na estratégia chinesa de ampliar corredores logísticos, aproximar polos industriais e fortalecer rotas de comércio interno e externo. Ao reduzir distâncias operacionais, o país busca tornar mais eficiente o fluxo entre portos, centros fabris e áreas de consumo.
Com essa infraestrutura, a China pretende aumentar a competitividade das cadeias produtivas ao redor do mar de Bohai, oferecendo um eixo de transporte mais rápido e previsível. O projeto também funciona como vitrine tecnológica em obras ferroviárias submersas de grande escala.
Como será o túnel submarino entre Liaodong e Shandong?
O Túnel do Estreito de Bohai é planejado para ter mais de 123 quilômetros, combinando trechos terrestres e um segmento submerso sob o leito marinho, dos quais 90 quilômetros serão subaquáticos. Um trem de alta velocidade faria o percurso entre cidades como Dalian e Yantai em cerca de 40 minutos.
Hoje, o trajeto por estrada ou linhas convencionais exige um desvio que pode ultrapassar seis horas, devido à necessidade de contornar o mar. A nova ligação criará uma rota adicional entre o nordeste e o leste da China, reduzindo a dependência de rodovias congestionadas e travessias marítimas sujeitas ao clima.
Quais são os principais impactos econômicos esperados?
O investimento estimado supera 220 mil milhões de yuans, colocando o túnel entre as maiores obras de infraestrutura ferroviária submarina do mundo. A lógica é capturar ganhos futuros com receitas anuais potenciais de cerca de 20 mil milhões de yuans, impulsionadas por passageiros, carga e maior uso dos portos.
Entre os efeitos econômicos e logísticos projetados, destacam-se expectativas ligadas à integração regional e à redução de custos operacionais, criando novas oportunidades para empresas e cadeias produtivas. Veja os principais impactos esperados:
- Integração regional: maior articulação entre cadeias produtivas das duas penínsulas.
- Redução de custos logísticos: viagens mais rápidas e previsíveis reduzem transporte e armazenagem.
- Fortalecimento de polos portuários: portos ganham relevância como nós entre interior e comércio marítimo.
- Estímulo a novos investimentos: atração de indústrias e serviços ligados à nova infraestrutura.
Quais desafios de engenharia um túnel ferroviário submarino enfrenta?
A construção de um túnel submarino sob o estreito de Bohai envolve áreas com registo de atividade sísmica, exigindo estudos geológicos minuciosos e estruturas capazes de suportar movimentações do solo marinho. É preciso também lidar com altas pressões de água, riscos de infiltrações e manutenção complexa ao longo de décadas.
Entre os elementos técnicos essenciais estão perfuração especializada, impermeabilização em múltiplas camadas, ventilação controlada, sistemas de evacuação e monitorização em tempo real. No caso de alta velocidade, conforto interno quanto a pressão, ruído e luminosidade é crítico para a experiência do passageiro.
Quando o trem submarino poderá entrar em operação?
Até 2026, o Túnel do Estreito de Bohai permanece em fase de estudo, planejamento e ajustamento de cronograma, sob coordenação do governo central e de autoridades regionais. A obra tende a ser dividida em etapas, começando pelos acessos em terra e avançando depois para a perfuração submarina, sujeita a testes técnicos e ambientais.
As projeções indicam um período de construção entre 10 e 15 anos a partir do início efetivo das obras. Pensado como eixo estruturante de transporte por várias décadas, o trem submarino deverá redesenhar a mobilidade regional e reforçar o papel da infraestrutura ferroviária na integração interna da China.
