A maior dúvida de quem migra para a mobilidade elétrica não é sobre onde carregar, mas sim o medo da “conta chegar” no futuro. Com a popularização dos modelos de entrada no Brasil, a pergunta que domina as rodas de conversa é: quanto custa substituir a bateria de tração se ela falhar fora da garantia?
Quanto custa substituir a bateria de um carro elétrico?
Primeiro, é crucial separar o pânico da realidade. Diferente do tanque de combustível, a bateria não é uma peça de desgaste rápido. Montadoras como BYD e Renault oferecem garantia de 8 anos ou cerca de 160.000 km, o que blinda o proprietário contra custos astronômicos na primeira década de uso.
No entanto, se falarmos em valores de mercado para 2024/2025, a substituição completa de um pack de baterias fora da garantia segue uma regra de ouro da indústria: a peça custa entre 30% a 50% do valor total do veículo novo.
BYD Dolphin: Tecnologia Blade tem preço, mas traz durabilidade
A BYD utiliza a tecnologia Blade (LFP – Fosfato de Ferro-Lítio), famosa por ser indestrutível em testes de perfuração. Porém, essa robustez estrutural tem um custo de reposição elevado.
Estimativas de mercado e oficinas especializadas apontam que o pack completo para a família Dolphin (incluindo o Mini) gira em torno de R$ 60.000 a R$ 80.000. No mercado paralelo de peças usadas (retiradas de carros sinistrados), é possível encontrar módulos ou o conjunto por cerca de R$ 25.000 a R$ 35.000, mas sem a garantia oficial.
Renault Kwid E-Tech: Menor capacidade, menor custo absoluto?
O Renault Kwid E-Tech possui uma bateria consideravelmente menor (26,8 kWh contra cerca de 44 kWh do Dolphin Mini). Pela lógica da matéria-prima, sua reposição tende a ser mais barata em valores absolutos.
Embora a Renault não divulgue uma “tabela de preço” fixa para o público final (pois as trocas são feitas em garantia), o custo estimado do componente fica na casa dos R$ 40.000 a R$ 50.000. Um diferencial importante é a simplicidade: por ser refrigerada a ar e ter uma montagem menos integrada à estrutura do chassi que a da BYD, a manutenção modular (trocar apenas células defeituosas) pode ser mais viável e barata fora da concessionária.
Qual marca é mais “barata” de manter?
Se analisarmos o custo técnico de reposição, o cenário se desenha assim:
- Em valores totais: O Renault Kwid E-Tech leva vantagem. Sua bateria menor e tecnologia mais simples resultam em um componente de menor custo final.
- Em custo-benefício: A BYD ganha. Embora a bateria seja mais cara, ela entrega maior densidade energética, autonomia superior e uma química (LFP) que degradará menos ao longo de 10 anos.
A verdade que as montadoras não contam no comercial
Você muito provavelmente nunca pagará por essa troca. A degradação das baterias modernas é muito lenta, estudos indicam que elas perdem cerca de 10% a 15% de capacidade após 200.000 km.
Isso significa que, quando a bateria do seu elétrico “morrer”, o próprio carro provavelmente já terá virado sucata por outros motivos (desgaste de acabamento, suspensão ou obsolescência tecnológica), tornando a troca completa desnecessária.
3 pontos para avaliar antes de fechar negócio
Para sua tranquilidade financeira, foque nestes detalhes contratuais em vez do preço da peça:
- Garantia transferível: Verifique se a garantia de 8 anos continua valendo para o segundo dono caso você venda o carro.
- Cobertura de degradação: A marca troca a bateria se ela cair para 70% da capacidade ou apenas se pifar totalmente? (A maioria garante 70%).
- Refrigeração: Baterias líquidas (como as da BYD) tendem a durar mais no calor brasileiro do que as a ar (como as do Kwid).
