Verdades automotivas difíceis de engolir por Paulo Cesar, influenciador automotivo: “Civic não tem torque, Corolla também quebra e UP TSI não é esportivo” — um alerta direto para quem ama carro. Paulo Cesar conhecido no Instagram como Pequeno Gênio e com grande alcance no YouTube, compartilha opiniões cruéis, mas sinceras, sobre modelos populares do mercado.
Nesta postagem aborda temas importantes para quem dirige ou pensa em comprar um carro: desempenho real, problemas possíveis e percepção de esportividade. Tudo isso alinhado com dados de fontes confiáveis para você tomar decisões com conhecimento.
Quais as verdades difíceis de engolir sobre o carro da Honda Civic?
Paulo relata que o Honda Civic exige aceleração em rotações altas para entregar torque, algo que deixa a sensação de um carro “cansado” em baixas rotações. A verdade é que a maioria dos motores 2.0 aspirados do Civic oferece torque entre 4.300 e 4.800 rpm, com cerca de 128 lb‑ft, exigindo giro mais alto para responder.
Relatos de fóruns confirmam: “o naturalmente aspirado […] carece de torque em baixas rotações, exigindo aceleração constante”. Ou seja, quem busca força imediata costuma sentir falta de “pegada” no Civic — o influenciador está certo em dizer que há potência, mas ela só aparece depois de 6 000 rpm.
Corolla também é um carro que quebra
Paulo afirma que o Toyota Corolla “quebra” — direção, barra, suspensão e airbag podem apresentar falhas. Dados de recalls confirmam isso: 2023–2024 sofreram recall por eixo da direção com risco de trinca, afetando 8 057 veículos, e houve alerta global por falha em freio e ECU.
Relatórios sobre falhas mais sutis (sensor MAF, vazamentos, vibração, amortecedores) também existem. Logo, mesmo sendo modelo confiável, o Corolla exige revisão constante. A fala “quebra também acontece” reflete bem essa realidade mecânica, apesar da reputação geral de durabilidade.
O UP TSI anda muito, mas é um carro esportivo?
Paulo diz que o VW Up TSI não é esportivo – mesmo tendo aceleração surpreendente, ele não oferece suspensão, freios, aerodinâmica ou digibilidade de esportivo. E ele está certo: o motor 1.0 TSI rende 115 PS e acelera de 0‑100 em ~8,8 s, mas fica com a mesma suspensão e freios do modelo urbano.
Críticas de especialistas afirmam que “não houve mudanças nos freios ou suspensão” e há comentários sobre sensação “numb” (sem retorno firme no volante). Portanto, embora rápido, o Up TSI é um carro urbano potente — não um esportivo completo.
Curiosidade: como esse influenciador validou a fala?
Paulo falou com base em experiência pessoal: já teve vários Civics (G7, G8, G9, G10) e um Corolla. Isso dá credibilidade prática. Além disso, as falhas citadas — torque diferido, falhas gerais nos modelos, e desencontro entre desempenho e esportividade — coincidem com dados técnicos e relatórios oficiais.
Seu canal no YouTube tem 1,7 milhão de inscritos e conta com vídeos detalhados que tratam desses assuntos, geralmente incluindo testes de aceleração e manutenção. Isso ajuda a sustentar os conceitos apresentados.
E por que essas verdades automotivas difíceis de engolir importam?
Porque muitos compradores se deixam guiar só pela reputação de marcas ou números de potência/fabriqueta. Saber que o Civic exige altas rotações antes de entregar força, que o Corolla pode ter falhas estruturais e que o UP TSI não é um esportivo completo ajuda a criar expectativas reais — evitando decepções e surpresas no pós-compra.
Como essas verdades afetam o dia a dia do motorista?
Se você busca um carro com arrancada forte logo ao tirar o pé do freio, o Civic pode não atender suas expectativas — exigirá manutenção cuidadosa no Corolla e atenção a falhas menores — e o UP TSI, embora potente, não terá comportamento esportivo nas curvas. Saber dessas características pode ajudar a escolher o veículo ideal para seu uso cotidiano.
Fontes oficiais para ampliar seu conhecimento automotivo?
- Toyota Recall – recall eixo direção 2023‑2024
- DGT/Espanha – aviso ECU freios Corolla 2025
- Consumer Reports – confiabilidade e recalls Corolla
- Wikipedia
