Os irmãos Wright são os designers de aeronaves mais conhecidos da história que tiveram muitas falhas ao longo do caminho, mas há muitos outros sobre os quais você nunca ouviu falar. Nos anos 50 e 60, as forças armadas tentaram inovar aeronaves que lhes dariam uma vantagem no caso de outra guerra mundial ter ocorrido. Eles projetaram novos bombardeiros, jatos de combate e aviões com decolagens verticais. Claro, eles soaram bem no papel, mas uma vez que eles tentaram voar, foi um desastre total.
Infelizmente, esta lista não se limita aos conceitos de aeronaves militares. Existem alguns aviões comerciais terríveis que nunca deveriam ter saído do chão. É difícil acreditar que consideramos algum desses terríveis projetos de avião e helicóptero por um segundo.
O Fisher P-75 Eagle foi uma decepção
Tudo sobre o Fisher P-75 Eagle deveria ser um sucesso. O “75” veio da arma francesa de 75 mm da Grande Guerra, então foi um símbolo da vitória. Adicionando a águia ao nome ficou a grandeza americana e a mídia ajudou a construir a campanha publicitária desta aeronave.
O P-75 Eagle foi o Frankenstein dos interceptadores, pois combinava peças de aeronaves melhores. Infelizmente, o motor usado para a Eagle não correspondeu à campanha publicitária de todo o resto e foi altamente decepcionante. Faltou cavalos de potência e fez o desempenho geral da Águia abaixo do esperado.
O acidente-pesado do Douglas DC-10
Tendo tido 55 acidentes com muitas mortes até o momento, o DC-10 é um dos jatos mais mal fabricados existentes. Provavelmente, o maior problema é que as portas de carga se abrem para fora, como se fossem aviões regulares.
Devido a essa falha, uma porta mal fechada foi aberta no meio de um vôo em 1972, alertando para a necessidade de um novo design. Algo semelhante aconteceu em 1974 e, em 1979, um motor caiu da asa durante a decolagem. Hoje, o transporte é muito mais seguro graças a muitos reprojetos.
A Bell FM-1 Airacuda
As aeronaves Bell eram novas na cena em 1937 e tinham um visual futurista combinado com características não convencionais que escondiam a longa lista de falhas. Enquanto a colocação de motor e armas da Bell FM-1 Airacuda tornou mais fácil para as armas dispararem em formações de bombardeiros, o motor iria superaquecer.
As hélices traseiras soletravam a morte de qualquer artilheiro que precisasse resgatar. Para tornar as coisas ainda piores, quando disparavam as armas, as estações de artilharia ficavam cheias de fumaça!
O Cutless lutou
O Cuttle Vought F7U tinha um dos designs mais interessantes. Ao se livrar da cauda tradicional e trazer um design de asa varrida, a aeronave teve seu quinhão de problemas desde a primeira vez que voou. Sim, o Cutlass era rápido, mas às vezes lutava para permanecer no ar.
Para piorar ainda mais a situação, os turbojatos da F7U não trouxeram empuxo suficiente para decolagens e aterrissagens. Pelo menos três dos protótipos falharam. Vinte e cinco por cento dessas aeronaves se perderam graças a acidentes.
Uma má idéia atômica
Um reator nuclear é um dispositivo usado para iniciar e controlar uma reação nuclear em cadeia. Eles são mais comumente usados em usinas nucleares. De alguma forma, nos anos 50, alguém teve a ideia de adicionar um reator nuclear a uma aeronave.
A “espera atômica” do Convair NB-36 era um desastre esperando para acontecer sempre que decolava no ar. Os EUA pretendiam testar a operação de um reator nuclear em vôo. Voar com esta transportadora era tão perigoso que só voou 47 vezes e uma equipe de aeronaves de apoio teve que segui-lo todas as vezes.
Algumas delas são de tirar o fôlego, mas só vão piorar daqui!
Um estranho olhar Jet
Projetado na Polônia, o PZL M-15 Belphegor é o único biplano produzido em massa na história. Este biplano também era absolutamente terrível. O projeto foi criado em 1972 e seu primeiro objetivo era ser operado como um pulverizador que pulverizava as fazendas soviéticas.
Olhando para trás, provavelmente não foi uma boa idéia projetar um espanador agrícola equipado com energia a jato. Esses jatos também eram mais caros de operar do que os aviões que deveriam substituir. No geral, esta foi uma criação sem sentido.
No caminho de Wright
De acordo com a Smithsonian Institution, o Wright Flyer era “a primeira máquina elétrica mais pesada do que a do ar a atingir vôo controlado e sustentado com um piloto a bordo”. Eles esqueceram de mencionar que o tempo no ar durou no máximo 59 segundos.
Também era difícil de gerenciar e cobria apenas 852 pés. Em 17 de dezembro de 1903, o Wright Flyer voou quatro vezes, mas nunca retomaria o vôo porque o piloto basicamente não tinha controle sobre ele. Um passo significativo para a inovação, mas não tão bom para os pilotos.
UNITED STATES : Photograph by John Daniels. Orville Wright (1871-1948) at the controls of the ‘Flyer’ at Kitty Hawk, North Carolina, USA, watched by his brother Wilbur (1867-1912), on foot. One of three enlargements of photographs, from negatives lent by Major A Radclyffe Dugmore. Orville and Wilbur Wright were self-taught American aeroplane pioneers. Their success at Kitty Hawk encouraged them to abandon their cycle business and patent their flying machine. They formed an aircraft production company in 1909. (Photo by SSPL/Getty Images)
Um engano do Harrier Jump Jet
Militares em todo o mundo viram o quanto de vantagem era ter um caça vertical de decolagem e pouso, muito parecido com o Harrier Jump Jet usado pela Marinha Britânica. Foi quando a União Soviética surgiu com o Yakovlev Yak-38.
Não funcionou como o Harrier. Só podia voar a 800 quilômetros de cada vez sem armas. Outra queda foi que só podia voar por 15 minutos de cada vez em clima quente. A única coisa boa sobre este jato era o assento ejetor.
O que você acha que será o primeiro helicóptero a entrar para a lista?
O preço era muito alto
Se você está olhando para o Lockheed Martin VH-71 Kestrel de um ponto de vista aeronáutico, este helicóptero é excelente. Então, por que não está mais em serviço? Em 2002, a AgustaWestland e a Lockheed Martin concordaram em desenvolver e comercializar essa fera na América.
A aeronave ganhou uma competição para se tornar a nova frota de helicópteros usada pelo Corpo de Fuzileiros Navais e pelo transporte presidencial em 2005, mas a que custo? Em quatro anos, o contrato para este projeto saltou de US $ 6,1 bilhões para US $ 11,2 bilhões! Alguns culpam os altos preços de pedidos adicionais ou laços de lobby impróprios.
A experiência do plano de pesquisa rápida
Todo mundo adora acompanhar os Joneses. É por isso que depois que Chuck Yeager quebrou a barreira do som em um Bell X-1 em 1947, muitas outras forças aéreas queriam ter um avião de pesquisa rápida. Procure pelo britânico Bristol 188 que acabou por ser extremamente falho.
Você quer voar em algo onde o tanque de combustível vazou sempre que você estava voando? Que tal não ser capaz de decolar até chegar a 300 mph? O Bristol deveria ser capaz de atingir Mach 2.6, mas lutou para atingir Mach 2!
O excelente artesanato nem sempre resulta em bons resultados
Um homem com o nome de Samuel Pierpont Langley era um brilhante inventor e cientista que também era secretário da Smithsonian Institution. Depois de criar um grande modelo de aeronave que sobrevoou uma milha em 1901, ele decidiu intensificar e construir o primeiro vôo de força tripulado.
Todas as especificações para o Aeródromo estavam no ponto. Ele tinha 52hp radial, a melhor relação potência / peso entre todos os motores. A única queda (bastante grande) é que não podia voar. Ele voou de sua catapulta e caiu no rio Potomac. Duas vezes.
Créditos: Desafio Mundial.
